米8“河马”直升机，直升机中的AK47

它先进吗？不先进，哪怕是在50年代末，但是并不影响它的成功。

Mil Mi-8(北约代号“河马”)产量超过12,000，有史以来最成功的直升机之一。在购买该机的各个国家服役期间，用于客运、军运、贵宾专机、侦察、电子战、攻击、炮兵侦察和空降指挥等。即使在今天，Mi-8仍然在许多国家的空军和陆军中使用，足见这种直升机的价值。从第一架Mi-8在米里设计局（Mi）莫斯科直升机工厂的装配线上下线已经42年了，但至今仍在生产。

Mi-8是用来代替Mi-4“猎犬”，Mi-4“猎犬”在1952年服役，是一种早期活塞发动机运输直升机，可容纳14人。1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8）直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。利用一些成功的Mi-4内部设计经验，新的V-8依然是单发设计，使用一台2,700马力索洛维耶夫涡轴发动机，并扩大了机身。V-8原型机(“Hip-A”)在1961年7月9日第一次试飞。但后续的开发测试中很快发现该设计动力不足，因此放弃单发的想法，改用双引擎设计，装备两台伊索托夫TV2涡轴发动机。在这次修改中也改用五叶片主旋翼，并产生了第二架原型机，1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为Mi-8，Mi-8在1967年进入苏联空军服役。最初的生产版本都属于北约命名的“Hip-C”，也就是基础的军事型和民用型(以其方形窗户而非圆形窗户著称)。从那时起，河马家族开始了成为天上AK的征途。

Mi-8外形非常实用，驾驶舱在机身最前方并且下方使用大量玻璃，提供了更好的视野。驾驶舱后部的是宽敞的乘员舱，有侧装的舱门。在大多数版本中，前三点起落架是静态的。两个发动机并列安装在乘员舱的上方，为一个大型五叶主旋翼系统提供动力。尾翼也是Mi-8的一个显著特征，因为它位于垂尾最高点，平尾则安装在尾梁后部，而尾桨是在垂尾右侧的(类似的Mi-17将尾桨安装在左侧)。改进后起落架后，使得货舱变成一个向后的斜坡，方便装卸。机组人员包括一名驾驶员、一名副驾驶员和一名装货员。

Mi-8T型搭载两台克里莫夫TV3-117A涡轴发动机，每台产生1,950轴马力。最高时速可达260公里/h，有外挂最高时速180公里/h。航程为596英里，升限为4500米。航程（标准燃油、30分钟余油）570千米，带副油箱时985千米，最大起飞重量12000千克。

武装时，可以携带各种任务弹药。包括在机枪机炮、火箭弹巢甚至铁炸弹，在搭载观瞄设备时，也可以使用反坦克导弹。自卫方面可以在侧门安装PK机枪或其它轻武器。经过特殊改进后尾门和机头也可以安装大口径机枪，以在敌后投送部队时提供自卫和压制火力。Mi-8能够挂载多达3300磅（1.5吨）的武器，几乎可以按照任何任务进行改装。

米-8的用户遍布世界各地。主要的军单包括俄罗斯、阿富汗、亚美尼亚、阿塞拜疆、土耳其、孟加拉国、保加利亚、克罗地亚、捷克共和国、埃塞俄比亚、格鲁吉亚、匈牙利、印度、伊朗和塞尔维亚等。甚至其用户也包括美国，用于特种部队训练。美国黑水公司也使用这种直升机。

民用型：

米-8T：分为民用运输型和军用运输型，由乌兰乌德直升机厂生产，装有TV2-117A涡轴发动机，客/货舱装有圆形窗户。民用运输型可安装24个折叠座椅或26个传统座椅（都可拆卸）。救护时，可放12副担架。货运时，可将座椅拆掉，即可内部运输，又可外挂运输。军用运输型是为俄罗斯和独联体国家陆军支援部队研制的型别，可载24名全副武装的士兵；另外，还可布雷（类似米-8AV），可携带200枚反坦克或杀伤敌有生力量的地雷。

米-8P：这是在V-8A的基础上研制的别型，也是米-8的基本客运型，其装有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）涡轴发动机，舱内有28个乘客座椅，装有方形窗户。

米-8S：为米-8豪华客运型，可载11名旅客，其左侧装有供8人乘坐的朝前的躺椅，右侧装有2个座椅和1个转椅，并配有1张台桌，装有空地无线电电话，配有可移动风扇。其前部有乘务间，吧台，机组人员衣帽间，而其后部进口处两侧设有卫生间和乘客衣帽间，也可布置9个座椅的结构。其类似型号还有米-8”要员专机型”，由喀山飞机制造厂生产，但装饰更为豪华、先进。

米-8AT：由乌兰乌德直升机厂生产的民用运输型，装有2台TV2-117AG涡轴发动机，可选装8A-813气象雷达，DISS-32-90型多普勒雷达和A-732远程无线电导航设备。

米-8ATS：农用型，机身两侧装有化学药剂箱，“翼”形喷洒杆。

米-8MT：飞机吊车型，后部蛤壳形舱门位置处装有玻璃吊舱，供操作员乘坐。

米-8TM：在米-8T的基础上改进而成的运输型，装有气象雷达，旋翼桨毂综合系统。

远航程型：在米-8T和米-8AT基础上增加机内油箱，加挂外挂油箱，使航程增加到1100千米，转场航程达到1600千米

米-8TG：可使用液化石油气作燃料的型别，装有2台TV2-117TG涡轴发动机，使用煤油或者液化石油气。液化石油气装在货舱两侧大型燃料箱内，在起飞和着陆时，以煤油作燃料；在飞行中以液化石油气作燃料。其好处是减轻了大气污染，且在维修中，莫须专门设备，可将米-8改用液化石油气型。改装后重量不变，但载重减小100-150千克，对性能影响不大。该型于1987年首飞，曾使用液化石油气进行过60小时飞行试验，样机于1995年在莫斯科航展展示 。

军用型：

米-8PS：米-8的“军用要员型”，与米-8S相似，但性能更好。此型为俄总统专机，有7座，9座，11座3种座舱布局方案。

米-8TP：其军用勤务型，装有改进通信系统（R-823型无线电台、R-111无线电台），前机身和尾梁下面装有叶片式天线，座舱下面也有天线安装。

米-8TV：米-8武装型，与米-8T类似，机身两侧装有6个挂架，挂4个UV-16-57火箭发射器，可携带64枚57毫米S-5火箭弹，或者挂装炸弹等武器。

米-8ZT：向前线运送燃料的型号。

米-8TK：专用照相侦查型，其前部装有AFA-42/100或AFA-A87P照相机，进行侦查、照相。类似的有米-8R。

米-8K：侦查和火炮校射型，其蛤壳货舱门后部有较大窗口，装有相机，进行火炮发射校正。

米-8AV：其布雷型。布雷时，地雷顺着舱内滑梯向下滑动，滑到蛤壳形舱门下部，将地雷送到地面。

米-8BT：扫雷型，装有拖曳式扫雷耙，可拆装。

米-8VZPU：指挥型，用于战场指挥，装有2个倒置的U形天线。

米-9：中继通信型，装有“黄鹂”中继通信设备，装有较多天线，以便延长通信距离。

米-8SMV：其电子对抗型，装有R-949干扰天线，机身两侧、起落架支柱前后都装有小型干扰设备箱，可携带32个透支型短距干扰设备，用于边境监视。

米-8PPA：为主动通信干扰和通信情报截取直升机，北约称其为Hip-K。其装有SPS-63、66、68无线电干扰设备，座舱两侧装有矩形无线罩和6根十字磁极天线所组成的天线阵列，尾梁下未安装多普勒雷，且机身下有热交换器，以便散出设备工作时产生的巨大热量。据信，此种直升机大约有30架在俄军服役，2架在捷克空军，1架在斯洛伐克空军服役 。

米-8MTKO：于1999年4月进行了首次空中飞行试验。米-8MTKO的最大特点在于重新设计了飞机的驾驶舱和增添了和电子设备相融合的夜视仪。并能执行一些老式河马不能执行的任务，诸如：火炮射击校正，夜间武装突袭和全天候电子干扰。座舱内的传统航空仪表被2个15×20厘米的彩色液晶显示器取代，这些显示器能清晰地显示数字地图，便于飞行导航与控制。新安装的由乌拉尔机械光学工厂(UOMZ)生产的GOES-321VMI光电扫描与成像吊舱赋予了米-8MTKO极佳的夜战能力，这个吊舱拥有红外线传感器，电视摄像仪和激光发射/接收装置，可全天候工作。据说，使用了这个吊舱后，米-8MTKO能在50米的低高度执行夜间飞行任务并准确地寻找降落点或要搜救的目标。此外，米-8MTKO也安装了卫星导航设备，可以从GPS或俄罗斯自己的GLONASS导航系统的卫星接收导航数据。为了和民用标准的Arinc429接口相兼容，米-8MTKO更换了一部多功能计算机。2000年初，第一批量产的3架米-8MTKO被部署到车臣前线接收实战考验，效果良好。截止到2002年，陆续有8架米-8M被升级到米-8MTKO的标准。到2003年底，俄罗斯军队和内务部队至少装备了16架米-8MTKO